问答:雪佛兰以及别克的2.0T汽车,策动机型号同样吗?

问答:雪佛兰以及别克的2.0T汽车,策动机型号同样吗?

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  • 2022-04-28

尽人皆知,别克、雪佛兰以及凯迪拉克都是通用(GM)汽车公司旗下的品牌,使用的技能天然会存在同享;定位低一些的探界者以及昂科威都有2.0T版本 ,变速器都是9AT,那末策动机是否同样呢?

这就要分为三个阶段来解读了,第一个阶段为型号一致但调校差别。

昂LTG ,193kw/400N·m(3000~4000rpm)探LTG,191kw/350N·m(2000~5300rpm)

型号都是LTG但扭矩有50N·m的迥异,探界者是否是要差一些?

经由过程图片对于比可以患上出结论 ,那就是探版LTG其实不差,动力以及油耗体现实在更抱负;因其2000转就能发作最年夜扭矩,中低转速区间的扭矩要比昂科威更年夜 ,而“扭矩×转速÷常数×倍率”等于马力,不异转速的扭矩年夜则马力年夜,探界者的低扭发作力(初段加快机能)显然要比昂科威更抱负 。

可是昂版LTG也不是没有长处 ,对于于老司机而言其动力曲线或许更易接管 ,3000转之内的扭矩为线性增加,这与天然吸气策动机的动力曲线很像 ;但在曲线相似的条件下又能经由过程增压技能实现扭矩的晋升,以是动力感触感染也会觉得到挺不错。只不外强劲的发作力总需要在高转速区间才气体验到 ,这就会造成油耗偏高的错误谬误了。

第二阶段,型号发生了变化 。

昂LTG探LSY-2.0T,174kw/350N·m(1500~4000rpm)

探界者比昂科威更早的换用了全新策动机 ,这台策动机给人的觉得是有些降级的,由于扭矩没有变但功率降低了不少,昂科威没有换策动机是否是由于不想要降级呢?

实在换用LSY策动机是进级而不是降级 ,由于这台策动机有两个节油技能,其一是节油模式半开进气门来缩减喷油量,能实现的成果以及米勒轮回或者阿特金森轮回策动机近似;其二是极限节油模式能主动封闭两组气缸 ,以双缸模式运行更能有用节油。LSY版本的探界者油耗要低于昂科威,百千米加快成就只是慢了不足一秒,对于于现实驾驶感触感染而言的影响是微乎其微的 ,尤为是最年夜扭矩发作的更早 ,一样平常代步加快的感触感染没有甚么变化。

昂科威之以是不选择进级,缘故原由是别克的产物计划问题,在探界者更新的阶段中 ,新款昂科威已经经呈现,也就是此刻的“昂科威S”;别克保留了老款车并推出了新款,弄出了新老款同堂发卖 ,好像是要走轩逸的线路,然而消费者其实不买账,以是老款昂科威总会停产 。

第三阶段 ,型号全线同一。

昂科威S/PLUS,探界者,开拓者 ,昂科旗,凯迪拉克XT4/5/6等迈锐宝XL 、君威、君越、GL8等

此刻的通用旗下三年夜品牌的中高端车全数都换用了LSY策动机,LTG被完全裁减了 ,这也不难理解 ,由于双积分的压力太年夜,能降低一点油耗都能削减汽车厂商的积分丧失 ;而通用又造不出高程度的新能源汽车,以是只能从策动机着手了。

至此这些车已经经没有甚么值患上会商 ,不外照旧有一点需要相识一下,LSY搭载的系列轿车有区分,别克以及雪佛兰的轿车都是前置先驱 、匹配横置9AT ,凯迪拉克的CT系列轿车全都是前置后驱、匹配纵置八、10AT变速器,定位照旧要高一些的 。

但是,这三个品牌的SUV用的都是前置先驱平台 ,四驱车也都是基于先驱平台打造的横置四驱,凯迪拉克XT系列也不破例;这类驱动平台其实不合适打造中高端车,这是没有争议的 ,认为比拟纵置四驱的先后质量平衡性 、分动箱加限滑差速器的靠得住性都是要差一些的,与双机电的插混或者纯电四驱比拟就更差了。

以是通用旗下的合资SUV没有一款真实的高端车,即即是XT6 ,这辆车的合理价值也就是30万摆布罢了。

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